CYKLENS HISTORIE

Det aller første cykel lignende transportmiddel blev opfundet af tyskeren Karl Friederich Drais von Sauerbronn tilbage i 1817. Her var cyklen en slags stor løbecykel, fremstillet i træ, som skulle fremdrives ved at løbe med fødderne på jorden.

Cyklen skulle være et alternativ til hesten og fik først sit første navn som Laufmaschine (løbemaskine).

Senere hen blev køretøjet navngivet dræsine efter dens opfinder (Drais). Dræsinen kom allerede til Danmark i 1818, hvor den blev forbedret af den britiske karetmager Denis Johnson og sat i produktion under navnet Pedestrian Hobby Horse.

Det er stadig uklart hvem der først satte pedaler på dræsinen, men i 1866 patenterede og iværksatte franskmanden Pierre Lallement en produktion af dræsiner med pedaler på forhjulet. Da køretøjet havde fået pedaler, og det var muligt at slippe jorden med fødderne, fik det endnu et nyt navn - velocipede.

Velocipeden var meget populær og kom til Danmark i 1869 med stor interesse, det skabte ligeledes en ”velocipede-feber” som bredte sig over hele landet. Lokale smede påbegyndte produktionen af den populære cykel, som i England fik kaldenavnet Boneshaker - på dansk 'knogleryster' - på grund af de meget ubehagelige køreegenskaber.

Køretøjet var meget tung og klodset og derfor svækkedes populariteten allerede i 1870. Populariteten fortsatte dog i England og her udviklede de det hule og lette rørstel og senere kom hjul med opspændte tynde eger, kuglelejer samt affjedring.

Senere blev forhjulet noget større, det gjorde nemlig, at der ikke skulle trædes så hurtigt rundt i pedalerne ved høj fart. Denne type cykel blev efterhånden til den høje bicycle, som var en helt anden konstruktion end tidligere.

Bicyclens totalvægt var nu på 30 kg., som tidligere havde været oppe på 50 kg, det betød derfor at man kunne opnå større fart. Sammen med den høje bicycle opstod også cykelsport og cykelbeklædning

De første høje bicycler kom til Danmark i 1875, og blev hurtigt meget populære. I 1882 var der flere hundrede, da produktionen også var påbegyndt i Danmark. Her blev det nødvendigt, at tilføje nye bestemmelser i politivedtægterne om kørsel på ”ridemaskiner”.

Den høje bicycle blev blandt danskerne kendt som 'væltepeter', på grund af dens tendens til at være udfordrende at holde balancen på.

I 1888 opstod den lave og mere sikre safety-cykel, som minder om den cykel vi kender i dag. Den nye cykeltype kom med to lige store hjul, et lavere tyngdepunkt og pedaler i forbindelse med tandhjul og kæde til baghjulet.

Safety-cyklen blev først forbedret med luftfyldte dæk og slanger, som senere blev oppumpelige. Tillige kom variable gearsystemer og frihjulet omkring 1900. I 1892 blev bicycle til cycle og dernæst til cykel. 

Cyklen nåede altså i store træk sin endelige udformning i 1890’erne – her anvendte man de nuværende principper for stellets opbygning og navgear. Der er dog sket en stor udvikling på udstyrssiden lige siden.

Elcyklen er nutidens store trend indenfor cykling, men den idéen til denne opstod allerede tilbage i 1895 - her fik det amerikanske firma Bolton Jr. patent på en cykel med elmotor i baghjulet.

Allerede to år senere i 1897, blev det næste patent taget på en elcykel med motor i begge hjul. Der kom dog aldrig rigtig gang i produktionen, da teknikken ikke var udviklet.

Herfra gik der næsten 100 år før man fandt ud af, hvordan man løste de problemer. Det kan formentlig forklares ved, at der i mellemtiden har været fokus på, at udvikle bilen. I 1992 begyndte de første moderne elcykler at komme på markedet, de var dog ikke nær så udviklet som dem vi ser i dag.